فرآیند اسقاط کامیون های فرسوده باید تغییر کند گره نوسازی کجاست؟
به گزارش بازسازی خانه، یک مقام صنفی اظهار داشت: الزام به خرید کامیون فرسوده و ارایه گواهی اسقاط برای ثبت سفارش، نوسازی را دشوار کرده، پیشنهاد ما پرداخت ۵ درصد ارزش گمرکی و ممنوعیت فروش کامیون وارداتی به مدت ۱۰ سال است.
به گزارش بازسازی خانه به نقل از مهر، نوسازی ناوگان تجاری کشور، خصوصاً کامیون های فعال در حمل و نقل بین المللی، همچون الزامات ارتقاء بهره وری، افزایش توان رقابتی شرکت های ایرانی در بازارهای خارجی و انطباق با استانداردهای کشورهای مقصد شمرده می شود. با این وجود، فرآیند اسقاط کامیون های فرسوده و الزامات مربوط به دریافت مجوز ثبت سفارش، همچنان همچون مطالبی است که فعالین این حوزه خواهان بازبینی و تسهیل آن هستند.
در همین زمینه، احسان ملک زاده، رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران، در گفتو با گزارشگر مهر با تاکید بر لزوم نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای کشور، از عرضه پیشنهادهایی به سازمان توسعه تجارت برای تسهیل این فرآیند آگاهی داد و اظهار داشت: اجبار متقاضیان به خرید کامیون فرسوده و عرضه گواهی اسقاط قبل از ثبت سفارش، یکی از موانع نوسازی ناوگان است که به ایجاد بازار خریدوفروش کامیون های فرسوده منجر گردیده است.
ملک زاده با تشریح پیشنهادهای این انجمن برای تسهیل نوسازی ناوگان بین المللی اظهار نمود: انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران اخیراً طی مکاتبه ای با سازمان توسعه تجارت، پیشنهادهای خویش را برای تسهیل فرآیند نوسازی ناوگان عرضه کرده است.
وی اضافه کرد: قسمتی از این پیشنهادها در آئین نامه مشوق های بند «پ» هم طرح شده، اما مساله اصلی همچنان به سازوکار اسقاط کامیون های فرسوده و نحوه دریافت گواهی مربوط به آن بازمی گردد.
الزام خرید کامیون فرسوده؛ مانعی در راه نوسازی ناوگان
رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران ضمن اشاره به فرآیند فعلی نوسازی ناوگان خاطرنشان کرد: در وضعیت موجود، متقاضی برای انجام ثبت سفارش باید ابتدا یک دستگاه کامیون قدیمی خریداری کند، آنرا برای اسقاط عرضه نماید و بعد از دریافت گواهی اسقاط، مراحل ثبت سفارش را پیگیری کند.
ملک زاده افزود: این اجبار باعث شده است خرید کامیون های دست دوم و فرسوده به قسمتی از فرآیند نوسازی تبدیل گردد و درنتیجه، بازار خریدوفروش این خودرو ها شکل بگیرد؛ در صورتیکه می توان با اصلاح سازوکار اجرائی، مسیر نوسازی ناوگان را آسانتر کرد.
وی با تشریح پیشنهاد انجمن دراین خصوص اظهار داشت: پیشنهاد ما این بود که مطابق نص صحیح قانون، امکان پرداخت ۵ درصد ارزش گمرکی یا دست کم دریافت گواهی مربوط به این مبلغ فراهم گردد تا متقاضی بتواند در فرصت مناسب، کامیون مورد نیاز برای اسقاط را پیدا کند و بعد از آن، مراحل قانونی نوسازی را انجام دهد.
در شرایط موجود، متقاضی برای انجام ثبت سفارش باید ابتدا یک دستگاه کامیون قدیمی خریداری کند، آنرا برای اسقاط عرضه نماید و بعد از دریافت گواهی اسقاط، مراحل ثبت سفارش را پیگیری کند؛ این اجبار باعث شده است خرید کامیون های دست دوم و فرسوده به قسمتی از فرآیند نوسازی تبدیل گردد و درنتیجه، بازار خریدوفروش این خودرو ها شکل بگیرد
پیشنهاد ممنوعیت فروش کامیون های وارداتی به مدت ۱۰ سال
ملک زاده ضمن اشاره به یکی دیگر از ملاحظات عنوان شده در رابطه با نوسازی ناوگان، اظهار داشت: یکی از نگرانی های سازمان توسعه تجارت این است که کامیون های وارداتی در نهایت خریدوفروش شوند و الزاماً در جهت افزایش بهره وری حمل و نقل بین المللی مورد استفاده قرار نگیرند.
وی تصریح کرد: برای حل این نگرانی، پیشنهاد داده ایم فروش کامیون های وارداتی به مدت ۱۰ سال ممنوع شود تا زمینه استفاده از این خودرو ها در راه نوسازی ناوگان فراهم گردد.
رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران با تاکید بر لزوم تسریع در اجرای برنامه های نوسازی اظهار نمود: حتی اگر خریدوفروش کامیون در داخل کشور صورت گیرد، در نهایت نوسازی ناوگان اتفاق می افتد و نمی توان از ظرفیت موجود برای جایگزینی خودرو های فرسوده چشم پوشی کرد.
وی ضمن اشاره به تعداد کامیون های موجود در کشور بیان نمود: هم اکنون حدود ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار دستگاه کامیون در کشور وجود دارد. اگر فرض نماییم ۱۰ تا حداکثر ۲۰ درصد این ناوگان نوسازی شده باشد، با عنایت به این که این میزان هم هنوز محقق نشده است، همچنان فرصت قابل توجهی برای نوسازی باقیمانده است.
ضرورت تقویت توان رقابتی کامیون های ایرانی در بازارهای بین المللی
ملک زاده با تاکید بر این که نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای یک لزوم است، اظهار داشت: باید شرایطی فراهم گردد تا کامیون های ایرانی بتوانند با قدرت بیشتری در خارج از مرزهای کشور فعالیت کنند و امکان حضور مؤثرتر در حمل و نقل بین المللی برای ناوگان کشور فراهم گردد.
وی در جواب پرسشی در رابطه با تاثیر فرسودگی کامیون ها بر امکان تردد آنها در کشورهای دیگر اظهار نمود: اساسا فرسودگی ناوگان می تواند بر تردد بین المللی کامیون ها تاثیر بگذارد؛ چونکه کشورهای مختلف برای تردد وسایل نقلیه تجاری، استانداردهای مشخصی دارند که رعایت آنها ضروریست.
رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران ضمن اشاره به الزامات کشورهای اروپائی دراین خصوص اضافه کرد: کشورهای اروپائی استانداردهای خاصی برای تردد کامیون ها درنظر گرفته اند و وسایل نقلیه تجاری برای فعالیت در این کشورها باید شرایط تعیین شده را داشته باشند.
وی در آخر اشاره کرد: به طور معمول کامیون هایی که در مسیرهای بین المللی فعالیت می نمایند، استانداردهای لازم را دارند، اما باتوجه به تفاوت الزامات میان کشورها، در صورت رعایت نشدن استانداردهای موردنظر، احتمال اعمال محدودیت برای تردد این کامیون ها وجود دارد.
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب