مالیات ۲۵ درصدی فروش کامیون، مانع نوسازی ناوگان حمل و نقل می شود
به گزارش بازسازی خانه، رئیس انجمن شرکتهای حمل و نقل سراسری بزرگ مقیاس هوشمند جاده ای کالا اظهار داشت: مالیات 25 درصدی فروش کامیون، کمبود سوخت و معطلی در مرزها، هزینه حمل کالا را بیشتر از 200 درصد افزایش داده است.
غلامحسین مصلح، رئیس انجمن شرکتهای حمل و نقل سراسری بزرگ مقیاس هوشمند جاده ای کالا، در گفتگو با خبرنگار مهر، ضمن اشاره به موانع نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای کالا اظهار نمود: در حالی که شرکت ها برای نوسازی ناوگان و جایگزینی خودرو های قدیمی با کامیون های جدید اقدام می کنند، باید ۲۵ درصد مالیات فروش خودرو را به دولت بپردازند. این در شرایطی است که به جای درنظر گرفتن بسته های تشویقی برای نوسازی ناوگان، عملا با وضع مقررات تنبیهی مواجه می شوند.
وی اضافه کرد: شرکت حمل ونقلی که در نظر دارد کامیون قدیمی خویش را بفروشد و خودروی جدیدی جایگزین آن کند، علاوه بر پرداخت مالیات ارزش افزوده پنج تا ۱۰ درصدی برای خرید خودروی جدید، باید ۲۵ درصد از کل مبلغ فروش کامیون قبلی را نیز به عنوان مالیات پرداخت کند.
رئیس انجمن شرکتهای حمل و نقل سراسری بزرگ مقیاس هوشمند جاده ای کالا بیان کرد: در مقابل، راننده ای که خارج از ساختار شرکت ها فعالیت می کند، می تواند خودروی خویش را به آسانی بفروشد و کامیون دیگری خریداری کند، اما شرکتی که برای نوسازی ناوگان اقدام می کند، باید ۲۵ درصد مالیات بپردازد. چنین شرایطی مانع نوسازی ناوگان می شود.
وی با انتقاد از برخی رویه های اداری و سازمانی اشاره کرد: براستی، با این تصمیمات برای خودمان خودتحریمی بوجود آورده ایم. رفتارهای ناصحیح سازمانی و رویه های نامناسب اداری سبب می شود شرکت ها از نوسازی و توسعه کارهای خود بازبمانند. هزینه های حمل و نقل نیز با عنایت به شرایط اجتماعی و مشکلات موجود، همچون تأمین لوازم یدکی، کمبود لاستیک و افزایش نرخ تعویض روغن و قطعات، بالاتر از ۲۰۰ درصد افزایش پیدا کرده است.
معطلی کامیون ها در مرزها و بالارفتن هزینه حمل کالا
مصلح ضمن اشاره به مشکلات توقف کامیون ها در مرزهای کشور اظهار داشت: متاسفانه بخش قابل توجهی از این مشکلات ناشی از خودتحریمی است و خودرو های شرکتهای حمل ونقلی و رانندگان در پشت مرزها متوقف می شوند.
وی اشاره کرد: توقف کامیون ها در مرزها هزینه های گوناگونی به شرکت ها تحمیل می کند. راننده برای تحمل سرما و گرما ناچار است خودرو را روشن نگه دارد تا از سیستم گرمایشی یا کولر استفاده نماید. این مورد علاوه بر افزایش مصرف سوخت، آلودگی های محیط زیست نیز در مناطق مرزی بوجود می آورد.
این مقام صنفی با اشاره به اینکه رانندگان در زمان توقف های طولانی از حداقل امکانات رفاهی برخوردار نیستند، اضافه کرد: در بعضی مناطق، اشخاصی مبادرت به فروش نوبت و عرضه محصولات غذایی فاسد می کنند. راننده ای که ممکنست ۱۵ روز در پشت مرز متوقف شود، باید روزانه غذای مورد نیاز خویش را تهیه نماید، اما امکانات و زیرساخت های ضروری جهت تأمین نیازهای اولیه رانندگان در این مناطق وجود ندارد.
مصلح ضمن اشاره به وضعیت مرزهای پرتردد کشور اظهار داشت: مرز ریندان، بازرگان، لطف آباد و سرخس همچون مرزهایی هستند که حجم قابل توجهی از کالاهای صادراتی و وارداتی از راه آنها جابه جا می شود، اما مشکلات توقف و نبود امکانات در این مرزها بازهم وجود دارد.
ضعف امکانات بنادر شمالی و تأخیر در ترخیص کالا
وی ضمن اشاره به مشکلات حمل و نقل در بنادر شمالی کشور اضافه کرد: وضعیت بنادر دریایی نیز مشکلات خاص خویش را دارد. متاسفانه امکانات بارگیری در بنادر شمالی ضعیف است و کامیون ها ناچارند برای دریافت بار در صف منتظر بمانند.
رئیس انجمن شرکتهای حمل و نقل سراسری بزرگ مقیاس هوشمند جاده ای کالا ضمن اشاره به وضعیت بندر فریدون کنار اظهار نمود: این بندر تنها یک باسکول دارد، در حالیکه گمرک باید روزانه حدود ۵۰۰ کامیون را وزن کشی کند. وزن کشی هر کامیون حداقل سه دقیقه زمان می برد و این موضوع در کنار سایر محدودیت ها، سبب طولانی شدن فرآیند ورود، خروج و ترخیص کالا می شود.
وی اضافه کرد: فرایندهای گمرکی و ترخیص کالا در مناطق شمالی کشور از سرعت و امکانات کافی برخوردار نیست و کارها نیز بصورت ۲۴ ساعته صورت نمی گیرد. در چنین شرایطی، راننده پشت صف منتظر می ماند، در حالیکه فعالیت گمرک ممکنست ساعت ۳، ۴ یا ۶ بعدازظهر متوقف شود.
مصلح اشاره کرد: این مشکلات را در جلسات مختلف، همچون جلسات پایش و تسریع و تسهیل حمل کالا که با حضور وزیر راه و شهرسازی برگزار شده، مطرح کرده ایم و خواهان رسیدگی به وضعیت بنادر شمالی شده ایم. درخواست ما اینست که امکانات لازم در بنادر شمالی فراهم گردد تا عملیات بارگیری با سرعت بیشتری صورت گیرد و کامیون ها بتوانند در کمترین زمان ممکن از گمرک بیرون بروند.
کمبود گازوئیل؛ رانندگان چهار روز در صف سوخت می مانند
وی ضمن اشاره به مشکلات تأمین سوخت ناوگان حمل کالاهای اساسی اظهار داشت: یکی دیگر از مطالبات جدی ما، تأمین سوخت رانندگانی است که در جابه جایی کالاهای اساسی فعالیت می نمایند. بارها این مورد را درخواست و پیگیری کرده ایم، اما بازهم مشکلات جدی در این مورد وجود دارد. راننده ای که برای حمل کالاهای اساسی فعالیت می کند، ممکنست چهار روز در زاهدان در صف گازوئیل منتظر بماند و بعد از این مدت تنها ۲۰۰ تا ۲۵۰ لیتر سوخت دریافت کند.
رئیس انجمن شرکتهای حمل و نقل سراسری بزرگ مقیاس هوشمند جاده ای کالا اضافه کرد: راننده با دریافت این میزان گازوئیل، صرفا می تواند از استان زاهدان بیرون برود و برای ادامه مسیر باردیگر باید به شرکت نفت مراجعه کند و چند روز دیگر در صف سوخت بماند.
وی با اشاره به اینکه مشکلات حوزه حمل و نقل به مرحله نگران کننده ای رسیده است، اظهار نمود: دغدغه های فعالین این بخش به شدت افزایش پیدا کرده و در مقابل، بی توجهی به مشکلات نیز ادامه دارد. حجم فعالیت شرکت ها در جابه جایی کالاهای اساسی بالاست، اما موانع موجود سبب شده است شرایط حمل و نقل دشوارتر شود. متاسفانه بخش زیادی از این مشکلات ناشی از خودتحریمی است و پیگیری مؤثری برای رفع آنها صورت نمی گیرد.
مطالبه تشکیل قرارگاه حمل و نقل بازهم بی پاسخ مانده
مصلح ضمن اشاره به لزوم هماهنگی میان دستگاههای اجرایی برای رفع مشکلات این صنعت اظهار داشت: درخواست ما از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، وزارت راه و شهرسازی، وزارت صمت، وزارت کشور و وزارت نفت این بوده است که یک قرارگاه حمل و نقل در کشور تشکیل گردد تا مشکلات این حوزه بصورت متمرکز بررسی و برطرف شود.
وی تصریح کرد: از رئیس دولت نیز درخواست کرده ایم که دستور تشکیل قرارگاه حمل و نقل را صادر کند تا نمایندگان دستگاههای مرتبط در آن حضور داشته باشند و برای حل مشکلات این بخش تصمیم گیری کنند، این درخواست را از وزیر راه و شهرسازی نیز مطرح کرده ایم تا قرارگاه حمل و نقل و لجستیک در کشور تشکیل گردد، اما متاسفانه تابحال این قرارگاه به وجود نیامده است.
حمل ونقل کشور میان چند وزارتخانه بلاتکلیف مانده است
رئیس انجمن شرکتهای حمل و نقل سراسری بزرگ مقیاس هوشمند جاده ای کالا اضافه کرد: باآنکه مسئولیت اصلی حوزه حمل و نقل بر عهده وزارت راه و شهرسازی است، اما خیلی از مشکلات این بخش به دستگاههای دیگر ارتباط دارد. به عنوان نمونه، بخشی از مسایل به شرکت نفت، وزارت صمت، وزارت کشور، گمرکات و وزارت اقتصاد مربوط می شود و حل آنها نیازمند حضور و همکاری همه این دستگاه ها است.
مصلح در انتها تصریح کرد: این دستگاه ها باید در چارچوب یک قرارگاه مشترک حضور پیدا کنند تا مشکلات و موانع حمل و نقل بصورت یکپارچه بررسی و برطرف شود. مطالبه اصلی ما تشکیل قرارگاه حمل و نقل و لجستیک در کشور است.
خلاصه اینکه شرکت حمل ونقلی که درنظر دارد کامیون قدیمی خود را بفروشد و خودروی جدیدی جایگزین آن کند، علاوه بر پرداخت مالیات ارزش افزوده پنج تا ۱۰ درصدی برای خرید خودروی جدید، باید ۲۵ درصد از کل مبلغ فروش کامیون قبلی را نیز بعنوان مالیات پرداخت کند. وی خاطرنشان کرد: از رییس دولت نیز درخواست کرده ایم که دستور تشکیل قرارگاه حمل و نقل را صادر کند تا نمایندگان دستگاههای مرتبط در آن حضور داشته باشند و برای حل مشکلات این بخش تصمیم گیری کنند، این درخواست را از وزیر راه و شهرسازی نیز مطرح کرده ایم تا قرارگاه حمل و نقل و لجستیک در کشور تشکیل گردد، اما متاسفانه تاکنون این قرارگاه به وجود نیامده است. بعنوان نمونه، بخشی از مسائل به شرکت نفت، وزارت صمت، وزارت کشور، گمرکات و وزارت اقتصاد مربوط می شود و حل آنها نیازمند حضور و همکاری همه این دستگاه ها است.
منبع: remont.ir
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب